Bucarest, 18 NOV (EFE) .- Nou dies a l'any. a causa d'unes infraestructures deficients, a l'enorme nombre de vehicles i, també, a la mala educació viària.

Aquest és el resultat d'un estudi elaborat pel fabricant de navegadors GPS Tom Tom, que situa la capital romanesa com la ciutat europea amb més retencions de trànsit i la cinquena del món.

Aquesta classificació, elaborada amb les dades recollides pels dispositius GPS, mostra que durant les hores punta es triga un 50 per cent més en recórrer la mateixa distància que quan el trànsit és més fluid.

"La ciutat no té una carretera de circumval·lació que eviti l'embotellament, el que fa que el trànsit de vehicles sigui a través de la capital ", explica a Efe Catiusa Ivanov, periodista especialitzada en temes municipals.

A més, "la falta d'aparcaments provoca que les calçades de les principals artèries estiguin ocupades per cotxes estacionats, dificultant encara més el seu pas", prossegueix Catiusa.

En general, els bucarestinos estan una mitjana de 57 minuts cada dia atrapats en embussos.

Tenint en compte un ús mitjà del cotxe de 229 dies a l'any, els bucarestinos passen l'equivalent a nou dies encallats en el seu vehicle.

A les hores punta, el temps en que es triga a recórrer un determinat trajecte és gairebé el doble que en els períodes de menys circulació.

"Les obres que han de facilitar la circulació marxen molt lentament, mentre que el nombre de vehicles ha augmentat de manera descomunal", explica a Efe Ovidiu Popa, professor d'autoescola, que lamenta que la planificació urbanística no hagi canviat des de la dècada de 1980.

Amb només 2,1 milions d'habitants a Bucarest, encara que s'estima que el nombre real pot rondar els 2,6 milions, hi ha registrats 1.300.000 de vehicles.

Un nombre que no para de créixer: en els primers quatre mesos de 2017 el parc automobilístic va augmentar en més de 30.000 vehicles.

"M'obsessiona que no hi hagi un anell perifèric que disposi de dos carrils per cada sentit, però també que tinguem carrers plens de forats i sense les línies marcades correctament ", denuncia Popa.

L'instructor lamenta també l'allau de nous conductors mal preparats que han realitzat un curs de tan sols 32 hores, insuficients per aprendre el reglament i acostumar-se a conduir.

"Només una tercera part dels bucarestinos aprova l'examen a la primera; per molt bé que els ensenyis, molts suspenen a causa dels nervis i de l'intens trànsit ", subratlla.

Aquesta opinió la comparteix el cap del Departament d'Educació Viària de Bucarest, Ovidiu Munteanu:" Hi ha una certa indisciplina puntual del conductor a l'hora de donar prioritat a altres vehicles i als vianants ".

L'estudi de Tom Tom ordena les ciutats segons un" nivell de congestió ", un paràmetre que explica quant temps més es triga a recórrer una distància durant les hores puntes en comparació amb els moments de menys trànsit.

A Bucarest, aquest índex és del 50%, només darrere de Mèxic DF (66%), Bangkok (61%), Jakarta (58%) i la xinesa Chongqing (52%).

El nivell de congestió de Rio de Janeiro, per exemple, és " %; carrils de circulació prioritària per al transport públic i posar en circulació 600 nous troleibusos, tramvies i autobusos, així com modernitzar algunes de les principals avingudes de accés a la ciutat d'aquí fins a l'any 2030.

Uns plans que, per a desesperació dels conductors, van massa lents.

Per agilitzar el trànsit, l'associació Psiho TrafiQ recomana respectar les regles de circulació, evitar encreuaments amb molt de trànsit i no utilitzar l'automòbil en les hores punta.

"Hem d'optar per mitjans alternatius de transport com el autobús, el metro, la bicicleta i la motocicleta ", explica a Efe Mihaela Rus, president de Psiho TrafiQ, qui adverteix que els embussos produeixen un augment dels accidents a causa de que els conductors reaccionen de forma més impulsiva.